5月15日，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：regretted用法及例句，regret的用法和例句“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研(yán)究会(huì)副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油车；哈regretted用法及例句，regret的用法和例句弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池(chí)的(de)续航(háng)和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jiàregretted用法及例句，regret的用法和例句)格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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