关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别hǎo)安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了。

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