5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源，就昆明市属于几线城市，云南最好三个城市像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声昆明市属于几线城市，云南最好三个城市明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结(jié)果，围绕(rào)相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然不足(zú)，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(z昆明市属于几线城市，云南最好三个城市ì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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