关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是百88是不是质数，79是质数吗(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型(xín88是不是质数，79是质数吗g)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了288是不是质数，79是质数吗个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由命了。

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