新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zh倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例ōng)国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈倒装句是什么意思举例 语文，倒装句是什么意思举例(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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