4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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