关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思