4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员ng>2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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