新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，阴肖是指哪几个肖能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比阴肖是指哪几个肖增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前(qián)的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的(de)重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每(měi)一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的(de)地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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